Sehr alter Thread, aber ich dachte, ich helfe jedem, der vor dem gleichen Problem steht.
Ich habe einen 06er Impala LTZ mit einem defekten Radlager. Das Lager/die Nabe hat sich mit dem Achsschenkel verbunden, also beschloss ich, nicht mehr zu versuchen, es zu entfernen, und besorgte mir einen neuen Achsschenkel und eine neue Nabe, als ein Impala mit geringer Laufleistung über den örtlichen Schrottplatz kam. Es geschah, dass ein 2013er kam, und ich dachte, es wäre unkompliziert, da sie die gleiche Generation sind. Als ich es mir ansah, hatte es eine integrierte Feststellbremse, aber ich dachte, kann es auch mitnehmen, da ich hier bin und einfach einen neuen Bremssattel zusammen mit Nabe, Achsschenkel und Bremsscheibe kaufen werde, da es einen Rabatt für die gesamte Baugruppe geben würde. Kam nach Hause und entfernte den Achsschenkel. Alle neuen Teile passten perfekt, wobei die einzigen Passformprobleme die Länge und der Stil des Feststellbremskabels sowie das weiche Bremskabel waren, das nicht ganz die richtige Länge oder Position hatte. Beide Bremsleitungen können mit ein wenig Notwendigkeit, es zu erledigen funktionieren. Für das Feststellbremskabel, 2 Schrauben, eine durch die Öffnung des Kabelendes durch das innere Stück des Feststellbremsaktuators, wo es fast ein vollständiger Kreis ist [wo das neuere Kabel vom Typ Nub eingesetzt wird], hat eine Öffnung, die sich in der richtigen Position und Entfernung befindet, um eine Schraube hindurchzustecken und sie an Ort und Stelle zu halten. Während das Kabelgehäuse eine Schraube durch das Kunststoff-Haltestiftloch durch den anderen Abschnitt des integrierten Feststellbremsstücks führen kann. Die Position ist genau richtig, um an der Seite der beiden Teile zu klemmen, wenn die Feststellbremse angezogen ist. Seien Sie einfach vorsichtig mit dem Nudelkabelgehäuse am Feststellbremskabel, das zu nahe an die Innenfelge kommt. Möglicherweise müssen Sie es leicht biegen oder zurückbinden, um es fernzuhalten, aber dennoch eine reibungslose Betätigung und Freigabe des Kabels zu ermöglichen, die Laufleistung variiert ein wenig. Ich habe es wieder an einer Halterung befestigt, um es fernzuhalten und gleichzeitig eine reibungslose Betätigung zu gewährleisten. Was das weiche Bremskabel betrifft, so ist der Abstand zum Bremssattel etwa einen Viertelzoll daneben, da das Anschlussende etwas anders ist. Kann die Verbindungshalterung, die von der harten zur weichen Bremsleitung verläuft, nach außen biegen. Es sollte auf beiden Seiten genügend Spielraum dafür vorhanden sein, zumindest in meinem Fall war es sicher, dies zu tun, aber seien Sie wieder sehr vorsichtig und gehen Sie so vor, wie Sie es für richtig halten. Nachdem ich es etwa einen Viertelzoll nach außen gebogen hatte, wobei der Verbindungsteil, durch den der hohle Bremssattelbolzen verläuft, habe ich den Schlauch gerade nach oben zur Aufhängung geführt, da dies der Weg war, der die sicherste Führung und Passform mit neuen Komponenten ermöglichte, ohne dass Bremsflüssigkeit austrat. Ich habe es nach unten und um 90 Grad nach innen versucht, aber eines war zu eng und das andere saß nicht bündig, so dass Bremsflüssigkeit austrat. Der Spritzschutz hinter der Nabe ist etwas anders, hat einfach nicht den Ausschnitt für Trommel- und Hut-Feststellbremse, sollte in der Lage sein, den älteren ohne Probleme zu verwenden, bin mir aber nicht sicher.
Mit diesen 2 Problemen bei der Passform der Brems-/Feststellbremskabel passt es, keine Lecks oder zu viel Spannung irgendwo und hat gut gehalten. Ich mag den neueren integrierten Stil wirklich, da er viel weniger Aufwand ist als der ältere Stil. Unbeabsichtigtes Upgrade, aber die Mühe wert. Um es richtig zu installieren oder für das Fahrzeug des Kunden, würde ich die richtigen integrierten Feststellbremskabel hinten zusammen mit einer Ersatz-Weichbremsleitung erhalten, um den Bremssattel zu treffen. Nicht notwendig, aber empfohlen, werde es wahrscheinlich tun, sobald es einen Ausverkauf gibt oder ich sie günstig finde, nur um beruhigt zu sein. Kaum Informationen zu diesem Thema, was blöd ist.
TLDR: Der Austausch von Trommel und Hut gegen integriert ist möglich und die benötigten Teile sind unten aufgeführt. Wenn Sie eine Seite austauschen, würde ich empfehlen, dasselbe auf beiden Seiten zu tun. -
Richtige Methode - neuer Bremssattel, Bremssattelhalterung, Weichbremsrohr zum Bremssattel, Feststellbremskabel zum Bremssattel, Bremsscheibe mit geringer Tiefe, Bremsbeläge, Naben- und Achsschenkelspritzschutz
Unsachgemäß - neuer Bremssattel, Bremssattelhalterung, Bremsscheibe mit geringer Tiefe, Bremsbeläge
EDIT: Denken Sie auch daran, richtig passende Bremsbeläge zu kaufen und in Zukunft, wenn Sie neue kaufen, ihnen sowohl Ihr Jahr als auch das Jahr des Bremssattels zu nennen, von dem Sie ihn gezogen haben, um richtig passende Bremsbeläge zu haben und die Unannehmlichkeiten zu vermeiden, zurückgehen zu müssen, lol. In meinem Fall sind es also 06 LTZ-Vorderbremsbeläge und 13 LTZ-Hinterbremsbeläge [neuere Beläge sind ungefähr gleich groß, aber leicht unterschiedliche Form und haben nur 1 Kerbe am Ende statt 2... kann den alten an Ort und Stelle schneiden, aber für etwa 15-20 Dollar pro Keramik-Set im örtlichen Geschäft ist es wahrscheinlich die Mühe nicht wert]
